奥迪将减少小型车数量，计划停产两款入门级车型
奥迪将减少小型车数量，计划停产两款入门级车型，电动化将是奥迪未来发展的重点业务。奥迪一汽新能源合资公司已落户长春，奥迪将减少小型车数量，计划停产两款入门级车型。
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“未来奥迪打算减少小型车辆的数量，进一步加强我们在大型车方面的发展。全面电动化战略将起到非常重要的指导作用，会把研发工作集中到高端电动车身上。” 奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼3月17日晚对第一财经记者表示。
今年2月份，杜思曼在接受外媒采访时表示，奥迪计划停产旗下小型轿车A1和小型SUV Q2两款入门级车型，将全身心投入到高端豪华品牌的建设之中。杜思曼对该消息进行了确认，但他对记者表示，在中国市场仍会应客户需求，继续提供奥迪Q2L车型，未来也会继续根据中国客户的需求调整在华产品阵容。
对于豪华品牌来说，小型车的利润较低。随着在电动化领域投入的加大，豪华品牌需要平衡投入与收益之间的平衡。另一方面，大型车有利于高端品牌形象的塑造。
2021年，奥迪集团营收达530.68亿欧元，同比增长6.2%。净利润为54.98亿欧元，同比增长114%，经营销售利润率达10.4%。利润大幅增长主要是销售收入的提升、持续的成本优化、原材料对冲和货币汇率正向效应的积极影响。
奥迪集团预计2022年的销售收入将达到620亿至650亿欧元之间，并保持较强的定价水平，经营销售利润率预计将在9%到11%之间，预计将交付180至190万辆汽车。
值得注意的是，无论是奥迪、宝马还是奔驰，2021年利润都获得了大幅增长，即便奔驰在2021年销量出现了5%的下滑，全年利润仍获得了大幅增长。一方面，豪华车企本身利润较高，缺芯背景下，豪华车在终端上的价格普遍有所上涨；另一方面，为了应对电动化转型，豪华车企近年来采取了降本增效的措施，这包括调整产品组合、增加利润较高的车型的数量。
从奥迪品牌销量来看，其在2021年交付量达168.1万辆，与2020年基本持平。其中，电动车型销量达8.2万辆，同比增长57.5%。在中国市场，奥迪2021年的销量达70万辆，在豪华车领域位居第三。
“我们正在和奥迪总部一起，制定新的方案，进一步深耕中国市场，重新回归在中国高端汽车市场第一的位置。”奥迪中国总裁温泽岳对记者表示。他为奥迪在中国市场的发展设定了四个目标：
一是要有高端的产品和技术；二是进一步加强在中国的研发实力，尽快通过产品满足客户对于汽车的需求；三是希望基于“Vorsprung 2030”战略，在中国打造一个围绕奥迪的生态系统。四是希望专为中国客户打造优质的客户体验旅程，提升对奥迪的品牌认同。
“双伙伴战略是第一步。”温泽岳对记者表示。随着上汽奥迪项目的落地，奥迪在中国市场的份额有望进一步扩大。他表示，扩展产品阵容，并持续向高端方向发展，未来将进一步增强研发投入，并把来自中德两个国家的研发团队的优势融合在一起。奥迪将对中国的研发工作进行整合，使其与奥迪总部保持一致，同时将两个合作伙伴的研发与奥迪自有的研发能力相结合。
另一方面，电动化将是奥迪未来发展的重点业务。从中国市场来看，奥迪、大众汽车集团及一汽集团成立的奥迪一汽新能源合资公司已落户长春，未来将生产基于PPE平台的纯电动车型，其首个工厂计划投资额超过300亿元，首款车型将于2024年投产。
“第一阶段将推出三款车型，其中包括奥迪A6 e-tron及奥迪Q6 e-tron家族。此外，今年4月份奥迪将在北京车展期间全球首发奥迪urbansphere概念车，可以看到奥迪在未来电动车以及高端出行上的设想。”杜思曼对记者表示。
在最新电动车平台的背景下，对于一汽-大众奥迪未来十年在奥迪中国合资体系中的地位是否发生变化，温泽岳表示：“关于奥迪在华未来战略，到北京车展的时候，希望能够有更多的信息提供给大家，我们会站在更为宏观的角度看待这个议题。奥迪与合资伙伴长期以来保持着良好的关系，未来的发展也将保持探讨。”
此外，温泽岳认为，电池原材料的价格在今后这段时日还会上涨。奥迪将借助大众汽车集团的协同效应，统一协调电池生产。同时希望通过这样的.规模效应进一步降低价格，缓解成本带来的压力，奥迪也在和欧洲以及中国电池生产商进行合作，开拓未来的解决方案。
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德国汽车制造商奥迪(Audi)的一名高管周四表示，该公司希望重新夺回中国高档汽车市场的头把交椅，关键在于让这家汽车制造商“更加中国化”。
“我有一个明确的目标:让奥迪再次成为第一。”
自1988年以来，奥迪一直是中国最畅销的豪华汽车制造商，直到2019年被竞争对手宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)超越。
Unser曾在奥迪母公司大众汽车(Volkswagen)位于吉林省长春市的合资企业工作过7年。他表示，奥迪将通过让在华业务“更中国化”来东山再起。
“这意味着我们需要在中国拥有更好的技术、更好的产品和更好的服务，”他说。
除其他外，Unser表示，奥迪将推出最新车型，加强在中国的研发力度，并为客户提供购车、使用和售后服务方面的愉快体验。
“中国的汽车工业是全球发展最快的，它是数字化和智能连接方面的全球领导者。”
奥迪首席执行长马库斯杜斯曼(Markus Duesmann)表示，中国是奥迪最重要的市场之一，奥迪与中国的两家合作伙伴一汽(FAW)和上汽(SAIC Motor)一直合作顺利。
一汽几十年来一直在中国生产和销售奥迪车型，上汽今年早些时候开始提供奥迪车型。
这家德国汽车制造商还与一汽成立了一家合资企业，以奥迪与保时捷共同开发的PPE平台为基础，生产和销售电动汽车。
杜斯曼说，奥迪在这家合资公司的投资总额将达到26亿欧元(合28.7亿美元)。他说，第一阶段将推出三款车型，包括A6 e-tron轿车和Q6 e-tron SUV。
到2025年，奥迪将在全球推出20款电动车型，而在汽油车时代，中国将是其最重要的市场之一。
据中国乘用车协会(China Passenger Car Association)的统计数据，该公司去年在中国销售了70.1万辆汽车，在2021年奥迪的全球销量中，这一比例超过了40%。
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奥迪召开线上发布会，公布了2021年财报。同时奥迪也针对最新电动化进展及目标做了详细的报告，并且表示将聚焦中国市场，计划未来几年在中国市场提供超过十款纯电动车型。
根据财报显示，2021年奥迪集团销售收入约为530.68亿欧元，营业利润达54.98亿欧元，经营销售利润率达10.4%，净现金流高达77.57亿欧元。在中国市场，奥迪的销售收入达11.4亿欧元。
尽管面临半导体供应短缺，但奥迪品牌依然在2021年总共向客户交付了1680512辆汽车，基本与2020年持平。值得关注的是，奥迪品牌纯电动车型交付量增长强势，共向客户交付了81894辆纯电动车型（2020年：52011辆），同比增长57.5%。
2022年，奥迪集团预计将交付180至190万辆汽车，销售收入预计将在620亿至650亿欧元之间，经营销售利润率预计将在9%到11%之间。并且，在2022年的计划中，奥迪集团首次将宾利品牌纳入考虑范围，在集团内部，奥迪品牌、宾利品牌、杜卡迪品牌和兰博基尼品牌将在未来实现更加紧密的合作。
例如，各方将共同制定电动出行和数字化技术的联合规划等。并计划自2030年，集团每年将向客户交付超过300万辆汽车，并计划实现超过11%的经营销售利润率。
与此同时，奥迪集团将聚焦中国市场，进一步深化电动化转型。奥迪与大众汽车集团（中国）与合资企业伙伴计划在中国电动出行领域共同投资约150亿欧元。除了继续拓展电动车产品之外，还将在自动驾驶以及汽车电子领域展开投资。
从产品上来看，都将逐步导入奥迪Q4 e-tron(参数|询价)、Q5 e-tron、e-tron GT等车型，到2026年，将在中国市场推出包括奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron系列等产品在内的10款纯电动车。
同时，奥迪为中国电动汽车客户提供全方位的充电服务，覆盖家用及公共充电场景。奥迪将为客户提供免费的奥迪充电墙盒及安装服务，并可通过奥迪专属App控制并分享给其他指定车主。
公共充电方面，截至2021年底，奥迪专属App覆盖了25万个公共充电桩，提供从搜索导航到支付充电的全流程功能。除此之外，奥迪还为电动车主提供一键加电服务，包括移动充电车及上门取车充电等。
与此同时，大众汽车集团旗下的软件部门CARIAD已经在国内落地，加速软件开发并强化技术实力。Holoride虚拟现实技术便是出自于CARIAD，该款基于虚拟现实的娱乐功能将于今年夏天走向市场。并且奥迪未来整个架构设计及驾驶辅助系统的开发将由CARIAD主导。
